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铁路道岔本身结构有可能会因为道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；铺设位置和各部尺寸不符合规定；养护维修不当与自然侵害等等。还可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新道岔的问世，很多结构上的缺陷已逐步得到克服和解决司控道岔。

不管是什么产品盾构道岔，都需要我们好好的检查，那么你知道如何检查渡线道岔吗？今天跟着小编一起学习下吧。如何检查渡线道岔1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。

2、目视完轨向高低后，回到检查的一处。对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画超限处所对称道岔，在“道岔检查记录簿”、“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所负责人。至此，检查工作全部完毕，报告考评员“检查完毕，下道撤除防护”。

3、新换尖轨忽视了基本轨垂磨而下降的高度，造成尖轨尖高，当尖轨顶面宽20mm以下部分与车轮踏面发生接触受压，会被轧伤，即使不被轧伤也会造成尖轨较窄断面受力过早交叉渡线道岔，侧向起着迫使机车车轮转向作用，因受到很大的横向力，易使尖轨侧面磨耗。

4、尖轨与基本轨不密贴，由于驼峰道岔及连接曲线半径小，基本轨易侧磨，尖轨与基本轨形成“V”缺口，当车辆外挤时易造成剥落。

5、当右开道岔的尖轨高出基本轨6mm时，在其竖切部分顶部容易发生肥边，肥边盖在基本轨顶面面上，车辆通过时，尖轨下的支撑力稍小时，车轮压迫尖轨向下错动，发生剪力，而使肥边崩裂，形成顶部剥落。

关于右开道岔养护维修和注意事项大家都清楚了吗？

为了保证列车良好的运行状态，有必要对使用中的铁路道岔轨道进行保养和保养，但是正确的保养方式是什么呢?今天我们一起来看下吧！

在检修铁路道岔时，不能忽视各个方面，同时一定要按照一定的方法进行，才能更好的进行检修。这样一来，既要保证道岔的使用寿命，又要减少故障的发生，维护保养是非常重要的，千万不要忽视这项工作。

1、在普通筛清段施工中，直接取消预卸道砟工艺施工，将道砟载重车组纳入施工车辆组。当道砟组与工程车辆组连接时，道砟组直接进入该点，选用自备轨道车作为道砟的牵引动力。

不管是什么产品盾构道岔，都需要我们好好的检查，那么你知道如何检查渡线道岔吗？今天跟着小编一起学习下吧。如何检查渡线道岔1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。

2、目视完轨向高低后，回到检查的一处。对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画超限处所对称道岔，在“道岔检查记录簿”、“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所负责人。至此，检查工作全部完毕，报告考评员“检查完毕，下道撤除防护”。

3、在距渡线道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。

4、渡线道岔按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。

5、检查完轨距水平后，检查道岔方正情况和尖轨是否相错。检查前端方正时，如有相错，直基本轨向岔前相错时记为“﹢”号，反之为“﹣”号，如相错大于20mm，应记录在轨向高低及其他或记事栏内。尖轨相错大于10mm时，也应记录在上述栏内。

3、右开道岔厂家指出应加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种紧固件固定轨道位置的作用。交叉铁钉的长度应足以满足开关、护栅和护轨的所有部分。及时补充、更换和修理零件，消除三缝。防止基本钢轨移动。

4、道岔上的轨距，道岔导曲线支距。均以直股基本轨为基准，所以道岔的养护首先要确定直轨的道岔基本轨道方向。当调节位于道岔方向中间时，如果前后左右连续动作涉及较大范围。应提前测量，对道岔位置进行整体布置，然后对道岔进行校正。

5、做好右开道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。在着手防治道岔病害时，先做好线路前后方向。再进行道岔方向的整正。

6、加强捣固作业，除按普通轨道夯实规定外，手压实也应根据右开道岔结构的特点适当进行。压载床应质量好、体积小。采用两侧加长150mm的长颈镐。另外，应根据枕的宽度和分岔宽度以及各部分的受力情况而定。适当调整与增加镐数，力求质量均衡。